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P0335 E P0340: SENSORE GIRI E SENSORE DI FASE, PERCHÉ L'AUTO NON PARTE O SI SPEGNE

Aggiornato 2026 – Analisi tecnica basata su casi reali segnalati dalle officine partner

L'auto gira col motorino ma non si accende. Oppure va regolare per mezz'ora e poi si spegne al semaforo, e riparte solo quando il motore si è raffreddato. In diagnosi compare P0335, P0340 o entrambi.

Sono due dei codici che le officine con cui collaboriamo ci chiedono più spesso al banco, insieme al sensore da ordinare. Qui spieghiamo perché il sensore non è sempre il colpevole e cosa va controllato prima.

🔎 Cosa significano i codici P0335 e P0340?

Sono codici standard EOBD, uguali per tutte le marche. Il primo riguarda il sensore giri (detto anche sensore albero motore, CKP), il secondo il sensore di fase (sensore albero a camme, CMP). Entrambi sono codici di circuito: la centralina non riceve un segnale valido, non dice che il sensore è rotto.

Codice	Significato standard	Da dove partire
P0335	Circuito sensore posizione albero motore "A"	Connettore, cablaggio, sensore
P0336	Sensore albero motore: campo o prestazioni	Ruota fonica, traferro, segnale disturbato
P0337 / P0338 / P0339	Segnale basso / alto / intermittente	Corti, falsi contatti, filo danneggiato
P0340	Circuito sensore posizione albero a camme "A" (bancata 1)	Connettore, alimentazione, sensore
P0341	Sensore albero a camme: campo o prestazioni	Ruota di fase, fasatura, catena o cinghia
P0342 / P0343 / P0344	Segnale basso / alto / intermittente	Cablaggio e connettore

Sui motori con due alberi a camme o a V esistono anche P0345 (bancata 2) e P0365 (albero a camme "B"). Molti strumenti mostrano codici a 7 caratteri, per esempio P033500: le ultime due cifre precisano il tipo di guasto.

⚙️ A cosa servono il sensore giri e il sensore di fase?

Il sensore giri legge una ruota dentata sull'albero motore, la ruota fonica. Lo schema più diffuso è il 60-2: 60 denti teorici con 2 mancanti. Dal passaggio dei denti la centralina calcola il regime; dal vuoto dei denti mancanti capisce dove si trovano i pistoni.

Il sensore di fase legge un riferimento sull'albero a camme, che gira a metà velocità dell'albero motore. Serve a distinguere se il pistone 1 sale in compressione o in scarico, informazione che il solo sensore giri non dà. Senza fase, la centralina non sa a quale cilindro mandare l'iniezione.

I sensori sono di due tipi:

• Induttivi (2 fili, più la schermatura su alcuni): generano da soli una tensione alternata che cresce con i giri. In avviamento il segnale è debole, per questo soffrono di traferro eccessivo o sporco.
• Ad effetto Hall (3 fili): ricevono un'alimentazione di 5 V o 12 V e restituiscono un'onda quadra. Se manca l'alimentazione, il codice compare anche con sensore sano.

🚗 Perché con lo stesso guasto alcune auto si spengono e altre restano in moto?

Perché ogni sistema d'iniezione ha la sua strategia di emergenza (recovery), e non esiste una regola valida per tutti. Ci sono però due tendenze ricorrenti:

• Molti benzina che perdono il segnale giri con motore acceso restano in moto, usando il sensore di fase come riferimento di riserva. Alcuni ripartono anche da spenti, altri no.
• Molti diesel common rail si spengono e non ripartono: l'iniezione diesel richiede una precisione angolare che il sensore di fase da solo in genere non garantisce.

Il comportamento esatto dipende da sistema, motore e versione software. Su diversi motori è previsto anche un avviamento di emergenza con il solo sensore di fase, dopo un trascinamento molto più lungo del normale. Per questo un'auto che "parte, ma dopo 5-6 secondi di motorino" non esclude il sensore giri.

Il guasto al sensore di fase ha di solito effetti più lievi: avviamento lento, recovery con potenza ridotta, a volte nessun sintomo evidente a motore già avviato. Approfondimento sulla modalità di emergenza con potenza ridotta.

⚠️ Quali sono i sintomi di P0335 e P0340?

Sintomo	Più tipico di	Cosa suggerisce
Il motorino gira, il motore non parte	P0335	Nessun segnale giri: sensore, cablaggio o ruota fonica
Contagiri fermo durante l'avviamento	P0335	Indizio utile su molte auto, non su tutte
Si spegne a motore caldo, riparte dopo 20-30 minuti	P0335, a volte P0340	Sensore che cede con il calore o filo che si interrompe dilatandosi
Strappi, buchi in accelerazione, contagiri che "salta"	P0336, P0339	Segnale intermittente, possibili mancate accensioni
Avviamento lungo, poi va normalmente	P0340	Centralina che cerca la fase "per tentativi"

Un segnale giri che va e viene può produrre anche mancate accensioni e codici della famiglia P0300, mancate accensioni: in quel caso il sensore giri va controllato prima di candele e bobine.

🧩 Quali sono le cause più comuni, in ordine di probabilità?

#	Causa	Perché succede
1	Connettore e cablaggio	Il sensore giri sta spesso vicino a volano, cambio o scarico: calore, olio e vibrazioni ossidano i pin e spezzano i fili
2	Sensore guasto	Avvolgimento interrotto (induttivi) o elettronica che cede a caldo (Hall)
3	Sensore sporco o traferro errato	La punta magnetica attira limatura metallica; un sensore non in battuta legge un segnale troppo debole
4	Ruota fonica danneggiata o sfasata	Denti piegati, anello allentato, montaggio errato dopo lavori su frizione o paraolio
5	Alimentazione del sensore (solo Hall)	Linea a 5 V in corto o assente, spesso condivisa con altri sensori
6	Fasatura meccanica	Catena allungata o dente saltato: tipicamente dà P0016/P0341, ma può accompagnare P0340

Se insieme a P0340 o P0341 compaiono codici di correlazione tra albero motore e albero a camme, la pista meccanica sale di priorità. La guida tecnica sui codici P0016, P0017 e P0011 spiega come si verifica la fasatura; per i rumori della distribuzione vedi catena di distribuzione rumorosa.

🔧 Cosa controllerà il meccanico, e in che ordine?

Il criterio è partire dai controlli più probabili e, tra questi, dai più rapidi. Il primo è anche il più istruttivo: leggere il regime motore in diagnosi mentre il motorino trascina. Per avviarsi un motore ha bisogno indicativamente di almeno 200 giri/min di trascinamento.

Controllo	Cosa si legge	Cosa significa
1. Codici, stato e freeze frame	Codice attivo o storico, temperatura e giri al momento del guasto	Guasto solo a caldo = pista termica
2. Giri in diagnosi durante il trascinamento	0 giri/min con motorino che gira	Sensore, cablaggio o ruota fonica
3. Stessa prova	Giri presenti ma sotto i 200 giri/min	Batteria, cavi o motorino d'avviamento: il sensore non c'entra
4. Connettore e cablaggio	Pin, isolante, alimentazione 5 V o 12 V e massa (sensori Hall)	Nella maggior parte dei codici di circuito il guasto è qui
5. Segnale all'oscilloscopio	Forma d'onda di giri e fase, sovrapposte	Denti mancanti, segnale debole, sfasamento tra i due
6. Ruota fonica e fasatura	Stato dei denti, riferimenti con attrezzi di bloccaggio	Solo se i passi precedenti sono a posto

Il punto 3 evita uno degli acquisti a vuoto più frequenti: una batteria che a riposo segna 12,2 V e in avviamento crolla sotto i 9,5-10 V può far girare il motorino troppo piano e il motore non parte, anche con sensore sano. Prima di ordinare il sensore conviene leggere la guida quando cambiare la batteria dell'auto.

Il multimetro non vede interruzioni di pochi millisecondi. Se il guasto compare solo a caldo o sulle buche, serve una registrazione grafica dei giri o l'oscilloscopio mentre si muove il cablaggio.

🔁 Perché il codice torna anche dopo aver cambiato il sensore?

È la domanda che più spesso le officine partner ci rigirano dopo un primo tentativo. Le spiegazioni ricorrenti sono quattro:

• Il guasto era nel cablaggio: il sensore nuovo ha lo stesso connettore ossidato o lo stesso filo spezzato a monte.
• Il sensore non è in battuta o la sede è sporca di limatura: il traferro aumenta e il segnale in avviamento è troppo debole.
• La ruota fonica è sfasata. Su alcuni VAG 2.0 TDI la ruota fonica è integrata nella flangia del paraolio posteriore dell'albero motore: se la flangia viene sostituita senza l'attrezzo di posizionamento, la ruota resta fuori posizione e l'auto non parte o segnala errori di plausibilità giri/fase anche con sensore nuovo.
• Il ricambio non è quello corretto: stesso aspetto ma tipo di segnale o lunghezza diversi. Va scelto su codice motore e numero di telaio.

💰 Quanto costa risolvere P0335 o P0340?

Valori indicativi 2026, che variano molto con modello e accessibilità del sensore:

Intervento	Costo indicativo	Note
Diagnosi con prove	60-150 €	Spesso scalata se la riparazione si fa nella stessa struttura
Sensore giri o fase (ricambio)	20-90 € aftermarket, fino a 180 € originale	Scelta su codice motore e telaio
Sostituzione sensore (manodopera)	30-150 €	Di più se il sensore sta dietro il cambio o sotto collettori
Riparazione cablaggio o connettore	50-200 €	Dipende dal tratto da rifare
Ruota fonica o flangia paraolio	Diverse centinaia di euro	Può richiedere lo stacco del cambio: pesa la manodopera

Il risparmio vero sta nella diagnosi: 30 minuti di prove costano meno di un sensore cambiato a vuoto e di una seconda uscita del carro attrezzi.

🚦 Si può guidare con P0335 o P0340?

Con P0335 attivo o intermittente è meglio di no. Su molti motori la perdita del segnale giri spegne il motore all'istante, con servosterzo e servofreno che diventano molto più duri: in autostrada o in un incrocio è un rischio reale.

Con P0340 e motore che gira regolare, di solito si può raggiungere l'officina con prudenza. Il rischio è che l'auto, una volta spenta, non riparta. In entrambi i casi conviene evitare viaggi lunghi e far controllare l'auto entro pochi giorni.

❓ Quali sono le domande più frequenti su P0335 e P0340?

Che differenza c'è tra sensore giri e sensore di fase?

Il sensore giri legge l'albero motore e dà regime e posizione dei pistoni; il sensore di fase legge l'albero a camme, che gira a metà velocità, e dice se il cilindro 1 è in compressione o in scarico. Il primo è indispensabile su quasi tutti i motori, il secondo serve soprattutto ad avviare in fretta e a iniettare in sequenza.

Perché l'auto si spegne a caldo e riparte dopo mezz'ora?

È il comportamento tipico di un sensore giri che cede con la temperatura, o di un filo che si interrompe quando il motore si dilata. Raffreddandosi, il contatto torna. Per trovarlo serve una prova a motore caldo con registrazione dei giri, non una misura a freddo.

Una batteria scarica può dare P0335?

Raramente dà il codice, ma spesso dà lo stesso sintomo: se il trascinamento resta sotto i 200 giri/min circa, il motore non parte. Su sensori induttivi un trascinamento lentissimo produce anche un segnale molto debole. Per questo si misura la batteria prima di cambiare il sensore.

Posso cambiare da solo il sensore giri?

Su alcune auto è fissato con una sola vite e si raggiunge dal vano motore. Su altre sta dietro il cambio o va raggiunto da sotto il veicolo: in quel caso, per sicurezza, il lavoro spetta a un'officina qualificata. In ogni caso conviene prima far verificare cablaggio e segnale, che sono la causa più comune.

Dopo la sostituzione serve un apprendimento?

Su diversi motori sì: la centralina deve riapprendere le tolleranze della ruota fonica, che servono anche a riconoscere le mancate accensioni. La procedura si avvia con lo strumento di diagnosi o con un ciclo di guida specifico, secondo le indicazioni del costruttore.

P0340 può dipendere dalla cinghia o dalla catena di distribuzione?

Può, ma non è la causa più frequente. Un dente saltato o una catena allungata spostano il segnale di fase rispetto a quello dei giri e di solito producono codici di correlazione come P0016 o P0341. Se compaiono insieme a rumori di distribuzione, la verifica della fasatura diventa prioritaria.

🏁 Cosa ricordare su P0335 e P0340?

1. P0335 riguarda il circuito del sensore giri e P0340 quello del sensore di fase: sono codici di circuito, quindi si parte da connettore, cablaggio e alimentazione, non dal pezzo.
2. Leggere i giri in diagnosi durante il trascinamento separa subito i casi: 0 giri/min indica sensore, cablaggio o ruota fonica; giri sotto i 200 indicano batteria o motorino.
3. Se il codice torna con il sensore nuovo, vanno verificati traferro, ruota fonica e fasatura, compresa la flangia con ruota fonica integrata su alcuni VAG 2.0 TDI.