MOTORE 1.2 PURETECH GEN1 / GEN2 / GEN3 – DIFFERENZE, PROBLEMI E QUALE SCEGLIERE (GUIDA 2026)

📅 Aggiornato Maggio 2026 · 🔧 Confronto tecnico basato su 15 anni in officina su tutte e tre le generazioni del 1.2 PureTech (codici EB2 / EB2DT / EB2DTS / EB2ADTD / EB2ADTS)

Il 1.2 PureTech è il tre cilindri turbo benzina più diffuso del gruppo Stellantis: lo trovi su Peugeot 208/2008/308, Citroën C3/C4, Opel Corsa/Mokka/Astra, DS3/DS4, fino alle ultime FIAT 600, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior e Lancia Ypsilon. Non esiste però "un solo" 1.2 PureTech: in 14 anni si sono succedute tre generazioni con differenze profonde su distribuzione, impianto olio e linea carburante. In questa guida 2026 confronto le tre versioni con codici motore esatti, date precise di produzione, problemi tipici, richiami noti e indicazioni concrete per chi sta valutando un usato.

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🎯 PERCHÉ DISTINGUERE GEN1, GEN2 E GEN3?

Negli annunci di auto usate molti venditori scrivono semplicemente "1.2 PureTech benzina" senza specificare la generazione. Dal punto di vista tecnico, la differenza tra le tre versioni può significare:

• motore affidabile se ben mantenuto oppure motore ad alto rischio guasto strutturale;
• probabilità concreta di problemi alla cinghia a bagno d'olio (presente solo su Gen1/Gen2);
• presenza o meno di richiami sicurezza ufficiali su fasatura e linea carburante (Gen3);
• copertura della garanzia estesa Stellantis 10 anni / 180.000 km (solo su Gen1/Gen2 EB);
• differenze di prezzo sull'usato che possono superare i 4.000-5.000€ a parità di anno e modello.

Tra il 2014 e il 2018 il 1.2 PureTech ha vinto 5 volte consecutive il premio "International Engine of the Year". Negli stessi anni iniziavano i primi guasti seri sulla cinghia. Capire quale "PureTech" hai sotto al cofano è il primo passo per gestire l'auto con cognizione.

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📊 TABELLA RIASSUNTIVA: CODICI MOTORE, ANNI E CRITICITÀ

Generazione	Codici motore	Periodo produzione	Distribuzione	Punti critici
Gen1 Euro 6B	EB2 (82 CV asp), EB2DT (110 CV)	Giu 2012 – 2017	Cinghia bagno olio (1° versione)	Cinghia che si degrada anche a 60.000 km, residui circuito olio, danni pompa olio/turbo
Gen2 Euro 6C/6D-Temp	EB2DTS (131 CV), EB2ADTD (101 CV), EB2ADTX	2017 – Giu 2022	Cinghia bagno olio aggiornata	Cinghia migliorata ma ancora a rischio, consumo olio anomalo, separatore vapori difettoso
Gen3	EB2ADTS, EB2ADTD (MHEV)	Dal 2023	Catena distribuzione	Viti camme P0012-P0017, richiamo carburante 2025, richiamo MHEV marzo 2026

Il 70% dei componenti della Gen3 è stato cambiato rispetto alla Gen2: cinghia → catena, sistema iniezione rivisto, nuove pulegge e tenditori. In pratica è quasi un motore diverso, anche se mantiene la stessa cilindrata e architettura tre cilindri.

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🔍 COME IDENTIFICO LA MIA GENERAZIONE DI PURETECH?

Per capire con certezza quale generazione di PureTech monta la tua auto hai quattro vie, in ordine di affidabilità:

1. Codice motore alla voce P5 del libretto di circolazione (metodo più affidabile):
   • EB2 / EB2DT = Gen1 (cinghia bagno olio)
   • EB2DTS / EB2ADTD / EB2ADTX = Gen2 (cinghia bagno olio aggiornata)
   • EB2ADTS / EB2ADTD su veicoli post-2023 = Gen3 (catena)
2. Verifica visiva sotto al tappo olio:
   • se vedi una cinghia di gomma immersa nell'olio sei su Gen1 o Gen2;
   • se vedi solo carter senza cinghia visibile, sei su Gen3;
   • questa verifica richiede 30 secondi e funziona sempre.
3. Anno di immatricolazione + normativa Euro:
   • 2012-2017 + Euro 6B → Gen1;
   • 2017-2022 + Euro 6C o 6D-Temp → Gen2;
   • dal 2023 in poi + Euro 6E → Gen3.
4. Verifica VIN su rete ufficiale Stellantis:
   • il concessionario di qualsiasi marchio Stellantis può confermarti generazione e campagne aperte;
   • è il metodo più completo perché aggiunge informazioni sui richiami.

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1️⃣ COSA CARATTERIZZA LA GEN1 EURO 6B?

La prima generazione del 1.2 PureTech, con codici EB2 (82 CV aspirato) ed EB2DT (110 CV turbo), è stata prodotta tra giugno 2012 e il 2017. È la versione più delicata, quella che ha fatto scoppiare lo "scandalo cinghia bagno olio" prima in Francia (2019) e poi in tutta Europa.

Vantaggi della Gen1

• buona prontezza ai bassi giri rispetto ai 1.4/1.6 aspirati che andava a sostituire;
• consumi contenuti se guidata con criterio (intorno a 5,5 L/100 km in misto);
• peso e ingombri ridotti, vantaggio in spazio motore.

Criticità da conoscere

• cinghia di distribuzione immersa nell'olio con usura anticipata anche prima dei 60.000 km;
• materiale della cinghia che, degradandosi, rilascia particelle nel circuito di lubrificazione;
• rischio di danneggiare pescante olio, pompa olio, pompa a vuoto (problema sicurezza freni!), turbocompressore;
• nei casi peggiori, rottura completa del motore con costi di sostituzione tra 6.000 e 10.000€;
• possibili episodi di consumo olio anomalo (oltre 0,5 L / 1.000 km).

Sintomi tipici Gen1

• spia olio o messaggi di bassa pressione olio anche saltuari;
• codici DTC ricorrenti: P0014 (fasatura camme), P0341 (sensore camme);
• ticchettii metallici al minimo, soprattutto a freddo;
• olio motore visivamente molto denso e scuro, con odore "bruciato".

Conviene comprare un PureTech Gen1?

Solo a queste condizioni:

• storico manutenzione documentato (olio omologato PSA B71 2312, tagliandi ravvicinati);
• cinghia già sostituita con fattura, possibilmente con lavaggio circuito olio;
• diagnosi OBD-II senza errori storici di fasatura o pressione olio;
• certificato Check+ Stellantis attivo (estende garanzia a 10 anni / 180.000 km).

Senza questi elementi, una Gen1 è un acquisto ad alto rischio. Approfondimento dedicato: PROBLEMI DELLA CINGHIA A BAGNO D'OLIO 1.2 PURETECH.

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2️⃣ COSA CAMBIA CON LA GEN2 EURO 6C/6D-TEMP?

La seconda generazione, con codici EB2DTS (131 CV), EB2ADTD (101 CV) ed EB2ADTX, è stata prodotta tra il 2017 e giugno 2022. Nasce per mitigare i problemi della Gen1 attraverso:

• cinghia di distribuzione aggiornata con mescole più resistenti al calore;
• aggiornamenti software su gestione olio, start&stop e strategie di funzionamento;
• ottimizzazioni per le normative Euro 6C / 6D-Temp;
• nuovo separatore vapori olio (decantatore) ridisegnato dal 2018.

Stellantis ha ridotto l'intervallo di sostituzione cinghia dichiarato da 180.000 km / 10 anni iniziali a 100.000 km / 6 anni, e in officina noi lo abbassiamo ulteriormente a 60.000-80.000 km per le versioni turbo.

Vantaggi della Gen2

• affinamento di erogazione e consumi rispetto alla Gen1 (-3-5% medio);
• maggiore disponibilità di dati tecnici e TSB: le officine oggi conoscono bene questi motori;
• kit cinghia aggiornati con materiali più resistenti;
• copertura piena della garanzia estesa Stellantis 10 anni / 180.000 km.

Criticità ancora presenti

• la cinghia a bagno d'olio è sempre lì: se trascurata, può degradare e contaminare il circuito olio;
• consumo olio anomalo per malfunzionamento separatore vapori (problema riconosciuto da Stellantis per produzioni feb 2018 - feb 2023);
• possibili problemi al turbo se la lubrificazione non è stata perfetta;
• alcuni lotti mostrano sensibilità degli iniettori (sporcizia, correzioni in diagnosi superiori al ±15%).

Conviene comprare un PureTech Gen2?

In ottica 2026, la Gen2 è spesso il compromesso più realistico sul mercato dell'usato:

• più recente della Gen1, con aggiornamenti significativi;
• più economica della Gen3 a catena sul mercato dei Km 0 / usato recente (delta 3.000-5.000€ a parità modello);
• copertura garanzia estesa 10 anni piena.

Ha senso valutarla se: cinghia già anticipata o pronti a sostituirla a 60-80.000 km max; intervalli olio ridotti a 10-12.000 km; nessun segno di consumo olio anomalo; nessun errore in diagnosi su fasatura o pressione olio; certificato Check+ attivo.

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3️⃣ LA GEN3 A CATENA È DAVVERO MIGLIORE?

La terza generazione, con codici EB2ADTS ed EB2ADTD MHEV, è prodotta dal 2023. Nasce con un obiettivo dichiarato: eliminare la cinghia a bagno d'olio. Per farlo Stellantis ha riprogettato il 70% dei componenti:

• catena di distribuzione al posto della cinghia (durata progettata = vita utile motore);
• impianto carburante e iniezione rivisti;
• nuove pulegge, tenditori e carter;
• versioni dedicate per sistemi ibridi leggeri MHEV 48V con cambio e-DCT;
• integrazione su nuove piattaforme CMP / e-CMP / STLA Small.

Vantaggi della Gen3

• eliminazione del rischio strutturale legato alla cinghia immersa nell'olio;
• progetto pensato per ibrido e cambio automatico;
• maggiore stabilità sugli intervalli di manutenzione (catena teoricamente "lifetime");
• più anni di vita residua sull'usato.

Nuove criticità Gen3

La Gen3 risolve un problema ma ne introduce altri, con due richiami sicurezza ufficiali attivi:

Problema fasatura e viti albero camme

Sui primi lotti Gen3 sono stati segnalati casi di viti dell'albero a camme che si allentano. In diagnosi compaiono i codici DTC:

• P0012 – ritardo apertura aspirazione
• P0015 – ritardo scarico
• P0016 – disallineamento albero motore / camme aspirazione
• P0017 – disallineamento albero motore / camme scarico

Richiamo Stellantis estate 2025 – linea carburante

Tra il 2024 e l'estate 2025 Stellantis ha avviato un richiamo per coppia di serraggio insufficiente dei dadi sul tubo di alta pressione che collega la pompa al rail di iniezione. Rischio: perdita benzina su parti calde con principio di incendio. Modelli interessati: prodotti tra 2023 e 2025.

Richiamo MHEV marzo 2026 (nuovissimo)

Nel marzo 2026 Stellantis ha avviato un secondo richiamo specifico per le versioni 1.2 PureTech ibride MHEV 48V. La distanza tra il condotto del filtro antiparticolato e la calotta di protezione del motorino di avviamento-alternatore a 48V è inferiore ai valori di progetto. In condizioni di forte umidità si può generare un arco elettrico con surriscaldamento e principio di incendio. Marchi coinvolti: Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia. L'intervento dura 30 minuti ed è gratuito.

Conviene comprare un PureTech Gen3?

In teoria sì:

• è la generazione più recente con più anni di vita residua;
• non ha più il tallone d'Achille della cinghia in bagno d'olio;
• è la versione integrata con i nuovi cambi e-DCT e ibridi 48V.

Nella pratica però due condizioni sono obbligatorie:

• verificare che siano state eseguite tutte le campagne di richiamo (carburante 2025 + MHEV 2026 se ibrida);
• diagnosi OBD-II senza codici P0012-P0017 sulla fasatura.

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💰 QUANTO COSTA INTERVENIRE SU OGNI GENERAZIONE?

I costi differiscono molto in base alla generazione e al tipo di intervento. Ecco i prezzi reali rilevati a maggio 2026 in Italia.

Intervento	Gen1 / Gen2	Gen3
Sostituzione cinghia + kit	500-700€ indipendente / 590-900€ Stellantis	Non applicabile (catena lifetime)
Sostituzione separatore vapori olio	180-280€ indipendente / 280-450€ Stellantis	Componente ridisegnato, casi rari
Verifica fasatura + viti camme	Non strutturale	120-250€ diagnosi + intervento
Richiamo carburante / MHEV	Non applicabile	GRATUITO (campagna ufficiale)
Sostituzione turbo	1.400-2.000€ indipendente	1.500-2.200€ indipendente
Sostituzione motore completa	6.000-10.000€	7.000-11.000€
Kit conversione catena ProChain	830-950€ + manodopera (dal H2 2026)	Non applicabile

Garanzia estesa Stellantis 10 anni / 180.000 km

Da marzo 2024 Stellantis copre il 100% di parti e manodopera fino a 10 anni o 180.000 km dalla prima immatricolazione su Gen1 e Gen2, per:

• degrado chimico cinghia distribuzione;
• consumo olio anomalo da incrostazioni o separatore;
• danni indiretti a turbo, pompa olio, pompa vuoto.

Inoltre la piattaforma stellantis-support.com permette di richiedere il rimborso retroattivo per spese sostenute tra il 1° gennaio 2022 e il 31 dicembre 2024. Il certificato Check+ formalizza questa copertura ed è gratuito se gli ultimi 3 tagliandi sono regolari (anche presso officine indipendenti). È trasferibile in vendita e fa salire il valore residuo di 500-1.500€.

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🚗 QUALE GENERAZIONE SCEGLIERE IN BASE ALL'USO?

💼 Uso quotidiano misto città/extraurbano, 10-15.000 km/anno

• Consigliato: Gen2 ben manutenuto con cinghia anticipata o Gen3 con richiami eseguiti.
• Sconsigliato: Gen1 senza prova scritta di sostituzione cinghia.

🛣️ Tanto extraurbano / autostrada, pochi stop&go

• Consigliato: Gen2 o Gen3 (lavorano con meno stress su start&stop e raggiungono sempre i 90°C).
• Valutabile: Gen1 solo se cinghia già fatta, motore silenzioso e diagnosi pulita.

🚕 Uso cittadino intenso, taxi / flotte / consegne

• Consigliato: Gen3 con manutenzione scrupolosa e VIN verificato per richiami.
• Da evitare: Gen1 e Gen2 senza intervento preventivo cinghia. L'uso urbano accentua diluizione olio e degrado cinghia.

💰 Budget limitato, ricerca usato economico

• Consigliato con prudenza: Gen2 con cinghia già sostituita, certificato Check+ attivo e documentazione completa.
• Rischioso: Gen1 con storico lacunoso. Una "occasione" da 5.000€ può trasformarsi in 11.000€ totali con una sostituzione motore.

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📋 CHECKLIST PER CHI COMPRA UN PURETECH USATO

Le verifiche minime obbligatorie prima di acquistare:

1. Storico manutenzione completo: fatture reali (non solo timbri), olio omologato PSA B71 2312, intervalli reali (meglio 10-12.000 km), eventuali interventi cinghia/catena.
2. Stato cinghia/catena:
   • Gen1/Gen2 → cinghia già sostituita con fattura? Se no, mettere in conto 500-700€;
   • Gen3 → controlli fasatura e viti camme effettuati? Diagnosi senza P0012-P0017?
3. Diagnosi elettronica completa: errori storici cancellati di recente, codici fasatura, pressione olio, iniezione, parametri pressione e temperatura olio.
4. Verifica VIN su rete ufficiale: campagne richiami aperte (cinghia, fasatura, carburante, MHEV), copertura Check+ attiva, garanzia estesa 10 anni applicabile.
5. Prova su strada di almeno 30 minuti: avviamento a freddo (rumori anomali?), tirate in salita (risposta e rumorosità), fumosità grigio-bluastra allo scarico, calo di potenza, vibrazioni anomale.
6. Controllo livello e qualità olio: livello su asta, colore, presenza di residui visibili, odore "bruciato".

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❌ ERRORI DA EVITARE

• Affidarsi solo alle scadenze ufficiali dei tagliandi: 20-25.000 km tra un cambio olio e l'altro sono spesso troppi sul PureTech.
• Ignorare i richiami: dal febbraio 2026 in Italia il database nazionale delle auto richiamate non riparate prevede sanzioni dopo 2 anni di inerzia.
• Comprare "al buio" senza diagnosi: un PureTech usato va sempre collegato al tester, anche se "sembra andare bene".
• Usare oli generici economici: lubrificanti senza omologazione PSA B71 2312 aumentano drasticamente il degrado della cinghia (Gen1/Gen2) e la formazione di morchie.
• Considerare la Gen3 "esente da problemi": ha 2 richiami attivi e codici P0012-P0017 da monitorare. Non è "il motore definitivo".
• Non richiedere il certificato Check+: se hai i requisiti è gratuito, attiva la copertura 10 anni / 180.000 km e fa salire il valore di rivendita.

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❓ DOMANDE FREQUENTI SU GEN1, GEN2 E GEN3

Tutti i motori 1.2 PureTech sono problematici?

No, ma tutte e tre le generazioni hanno punti critici noti. Su 500.000 veicoli interessati dalle campagne, le segnalazioni di guasto reale sono nell'ordine di 6.000-9.000 casi secondo dati Stellantis. Gen1/Gen2 soffrono la cinghia bagno olio se mal gestita; Gen3 elimina la cinghia ma ha 2 richiami sicurezza attivi (carburante 2025, MHEV 2026). La differenza la fa la manutenzione preventiva e la gestione delle campagne.

Qual è la generazione migliore da comprare nel 2026?

Dipende dall'orizzonte d'uso. Se guardi solo al progetto, la Gen3 è la più moderna e ha più anni davanti. In ottica rapporto rischio/prezzo, una Gen2 ben mantenuta con cinghia anticipata e Check+ attivo resta spesso la scelta migliore (delta 3.000-5.000€ rispetto alla Gen3 a parità di modello). La Gen1 va considerata solo con manutenzione documentata in modo impeccabile.

Come faccio a capire quale generazione monta la mia auto?

Il metodo più affidabile è leggere il codice motore alla voce P5 del libretto di circolazione: EB2 / EB2DT = Gen1; EB2DTS / EB2ADTD / EB2ADTX = Gen2; EB2ADTS / EB2ADTD su veicoli post-2023 = Gen3. In alternativa apri il tappo olio: se vedi una cinghia di gomma sei su Gen1/Gen2, se vedi solo carter sei su Gen3. Verifica VIN in concessionaria per conferma definitiva e campagne aperte.

Basta anticipare il cambio olio per essere tranquilli?

No, ma è la base. Sui PureTech serve: 1) olio omologato PSA B71 2312 (Total Quartz INEO RCP 5W-30); 2) cambio olio ogni 10-12.000 km invece di 20-25.000; 3) sostituzione cinghia a 60-80.000 km su Gen1/Gen2; 4) verifica fasatura su Gen3; 5) attivazione Check+ se hai i requisiti.

Esiste un kit per convertire la cinghia in catena su Gen1/Gen2?

Sì. L'azienda olandese ProChain ha sviluppato un kit aftermarket di conversione che sostituisce cinghia, pulegge, tenditori e carter, replicando lo schema Gen3 catena. Costo del kit: 830-950€ più manodopera officina. Disponibile in versione aspirata e turbo. Le prime consegne sono attese nella seconda metà del 2026. Venduto solo a officine professionali.

La Gen3 ibrida MHEV ha problemi specifici?

Sì. A marzo 2026 Stellantis ha avviato un richiamo specifico per le versioni MHEV 48V: la distanza tra il condotto FAP e la calotta di protezione del motorino di avviamento-alternatore è inferiore al progetto, con rischio di arco elettrico in condizioni di forte umidità. Marchi coinvolti: tutti gli 8 brand Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Alfa, Fiat, Jeep, Lancia). L'intervento è gratuito e dura 30 minuti.

Stellantis rimborsa le spese già sostenute su Gen1/Gen2?

Sì, se hai pagato di tasca tua tra il 1° gennaio 2022 e il 31 dicembre 2024 per cinghia bagno olio o consumo olio anomalo. Vai su stellantis-support.com con fatture, libretto manutenzione, diagnosi tecnica firmata da officina autorizzata. Tolleranza max 3 mesi o 3.000 km di ritardo nei tagliandi. Sono già stati erogati rimborsi per circa 170.000€ a livello europeo.

Su quali modelli è montato il 1.2 PureTech?

Il PureTech equipaggia oltre 20 modelli di 8 marchi Stellantis: Peugeot 208/2008/308/3008/5008/408/Rifter; Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo; Opel Corsa/Mokka/Astra/Crossland/Grandland; DS3/DS4/DS7; Fiat 600 e Tipo (alcune versioni); Jeep Avenger e Renegade MHEV; Alfa Romeo Junior; Lancia Ypsilon. Quasi tutta la produzione benzina di piccola e media cilindrata Stellantis dal 2014 al 2025.

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📌 CONSIGLI FINALI

Il 1.2 PureTech è un motore che ha fatto e continuerà a far discutere. Non è il "mostro" che alcuni dipingono — ha vinto 5 volte "Engine of the Year" tra 2014 e 2018 — ma nemmeno un propulsore da trattare con leggerezza. La chiave è conoscere davvero la generazione che hai sotto al cofano e gestirla di conseguenza.

In sintesi:

• Gen1 (EB2/EB2DT, 2012-2017): solo con storico cristallino, cinghia già fatta, diagnosi perfetta e Check+ attivo. Altrimenti rischio alto.
• Gen2 (EB2DTS/EB2ADTD/EB2ADTX, 2017-2022): il compromesso più interessante, a patto di anticipare cinghia a 60-80.000 km e usare olio PSA B71 2312.
• Gen3 (EB2ADTS/EB2ADTD MHEV, dal 2023): la più moderna, ma controlla obbligatoriamente i 2 richiami attivi (carburante 2025 + MHEV 2026 se ibrida) prima di pagare.

Per approfondire ti consigliamo: guida completa ai problemi del 1.2 PureTech, focus cinghia bagno olio, consumo olio anomalo, richiamo Gen3 e manutenzione PureTech.